Фото: пресс-служба
— Потребление газа в виде газомоторного топлива (ГМТ) в 2025 году достигло 3,6 млрд кубометров (против 2,5 млрд кубометров в 2024-м) и к 2035 году должно составить 13,9 млрд кубометров в год, согласно расчетам Минэнерго России. По некоторым экспертным заключениям спрос на перевод автомобилей с бензина на газ за последний месяц вырос почти вдвое. Вы согласны с такими оценками?
— Спрос на перевод автомобилей для заправки метаном в России действительно вырос. Мы, а также производители газобаллонного оборудования фиксируем увеличение количества заявок на 35–40% за июнь — начало июля.
Общее число автомобилей, использующих ГМТ, сейчас составляет порядка 300 тыс. единиц (сейчас в России, по данным МВД и агентства «Автостат», на учете стоит около 68 млн автомобилей различных классов. — «РБК Отрасли»).
На сегодняшний день ситуация с поставками газомоторного топлива стабильная, они идут бесперебойно и без ограничений. В частности, наши производственные мощности могут обеспечить ежегодную реализацию более 6,5 млрд кубометров газа. Для сравнения: за весь 2025 год в России было продано порядка 1,3 млрд кубометров компримированного природного газа (сжатый природный газ — метан, который используется в качестве моторного топлива. — «РБК Отрасли»).
— Способны ли существующие сервисы по установке газобаллонного оборудования (ГБО) и сеть заправок удовлетворить растущий спрос?
— В стране, по нашим оценкам, сейчас насчитывается 3,5 тыс. сертифицированных пунктов по установке ГБО для автомобилей. «Газпром» еще в 2012 году создал свою собственную сеть и к настоящему времени аккредитовал более 250 партнерских пунктов. Они могут переводить на метан 22 тыс. автомобилей ежемесячно.
В России транспорт на природном газе — это менее 1% от общего количества автомобилей. Важнейшая на сегодня задача — это увеличение количества такого транспорта. Созданная инфраструктура заправок позволяет полностью удовлетворить текущий спрос и заправлять дополнительно более 1 млн газомоторных автомобилей в 76 регионах страны.
Сейчас в России функционируют более 1 тыс. метановых заправок (АГНКС), 677 из них входят в сеть группы «Газпром». Также идет развитие мобильной доставки метана с помощью передвижных газовых заправщиков (ПАГЗ). В прошлом году наша компания в сотрудничестве с компанией «Газпром газомоторные системы» реализовала 24 проекта с использованием ПАГЗ.
— Кто сегодня основные пользователи автомобилей на ГБО и какие регионы лидируют по числу автомобилей на метане?
— Наибольший спрос на метан наблюдается со стороны логистических компаний, организаций по перевозке пассажиров, корпоративных автопарков, включая службы доставки и такси. Кроме того, на метане часто работает специализированная техника, например, в сфере коммунального хозяйства. Сельхозпредприятия также могут перевести на метан практически весь автопарк: начиная от легковых автомобилей и тяжелых грузовиков, заканчивая техникой, которая не выезжает на дороги общего пользования. Это трактора, комбайны и зерносушильное оборудование.
Согласно результатам рейтинга регионов России по уровню развития рынка газомоторного топлива, который наша компания представила в этом году на Петербургском экономическом форуме, первое место заняла Ростовская область: по итогам 2025 года для заправки транспорта в регионе было использовано в общей сложности 100 млн кубометров природного газа. На втором месте — Санкт-Петербург, где сейчас сформирован самый большой парк пассажирского автотранспорта на метане. Третье место — у Кемеровской области, где активно переводят транспорт на газомоторное топливо.
В целом исследование показало, что и остальные регионы довольно активно переводят общественный транспорт и такси на ГМТ. Например, в Свердловской области количество автобусов на метане в 2025 году увеличилось на 21%, в Самарской области 24% автопарка общественного транспорта заправляется метаном, в Калининградской области доля такси на метане достигла 25%.
— По расчетам ряда автоэкспертов, использование метана может существенно снижать затраты автовладельца на топливо: каждые 100 км пробега обходятся в среднем на 40–50% дешевле по сравнению с бензином. Насколько оправдан срочный переход на метан владельцам частных автомобилей?
— Даже если не брать в расчеты сложившуюся ситуацию с бензином, средняя стоимость газомоторного топлива ниже. Средняя цена метана в нашей сети заправок, например, составляет 31 руб. за 1 кубометр. Для понимания — 1 кубометр метана эквивалентен 1 литру бензина (стоимость 1 литра бензина АИ-95 на крупных сетевых заправках сегодня — около 70 руб. — «РБК Отрасли»).
При этом понадобятся вложения в установку ГБО: переоборудование легковой машины в среднем стоит сейчас порядка 140 тыс. руб.
Окупаемость ГБО зависит от того, насколько активно эксплуатируется машина, от уровня расхода топлива на один километр и условий, на которых заправляется владелец. Если считать в среднем, то легковая машина с суточным пробегом 150 км может окупиться за восемь месяцев. При этом каждый год за счет разницы в стоимости по сравнению с бензином водитель будет экономить примерно 210 тыс. руб., по расчетам наших экспертов.
Установка ГБО для грузовой машины обойдется уже в 900 тыс. руб. Перевод тягача в газодизельном режиме с суточным пробегом 700 км окупится за семь месяцев. А ежегодная экономия может достигать уже около 500 тыс. руб.
Учитывая сложную ситуацию на топливном рынке, мы разработали меры поддержки автовладельцев, которые сейчас покупают новые машины на метане или устанавливают ГБО.
Например, владельцы новых автомобилей могут получить существенный годовой запас бонусов, равных рублевому эквиваленту в сумме 50 тыс. руб. Наша компания также сейчас завершает переговоры с некоторыми финансовыми институтами, по результатам которых юридические и физические лица получат льготный лизинг на покупку оборудования и перевод автомобилей на метан.
Сняты ограничения на скидки для всех типов транспорта — автобусных парков, дорожно-коммунальной техники, коммерческого транспорта. Кроме того, для некоторых перевозчиков в рамках долгосрочных контрактов от трех до пяти лет зафиксирована стоимость топлива на индивидуальных условиях.
— Что с отечественным рынком газомоторного топлива будет дальше?
— Вектор развития рынка определяет принятая в прошлом году Концепция развития рынка газомоторного топлива в Российской Федерации на период до 2035 года. В ее разработке принимали участие ведущие эксперты отрасли. Она предполагает два основных сценария развития — базовый и целевой. Так, в рамках целевого сценария к 2035 году планируется значительно увеличить количество транспорта на метане: произвести 528 тыс. новых автомобилей, использующих газомоторное топливо, перевести 525 тыс. автомобилей с газа на метан, активнее строить суда, железнодорожный транспорт, специализированную технику, которые будут работать на газомоторном топливе. Предполагается, что количество объектов заправочной инфраструктуры вырастет до 2715 единиц в 2035 году, а суммарные объемы потребления метана за десять лет составят 88,8 млрд кубометров.
В концепции прямо указано, что с учетом геополитической ситуации и нестабильных цен на нефтепродукты расширение внутреннего потребления природного газа приобретает большое значение. При этом в текущей напряженной ситуации на топливном рынке важны не только стабильные цены, но и бесперебойные поставки метана. Они обеспечиваются прямым подключением станций к газопроводу и компримированием газа непосредственно на АГНКС.
— Какая господдержка нужна отрасли?
— Господдержка крайне важна для развития отрасли, поэтому мы со своей стороны уже направили в правительство России ряд системных предложений.
Во-первых, предлагаем вернуть субсидии на поддержку рынка газомоторного топлива. В текущих условиях их значение многократно возрастает, поскольку насыщение рынка метановым транспортом напрямую снижает зависимость от жидкомоторного топлива.
Во-вторых, считаем необходимым установить приоритет поставок по договорам лизинга за счет бюджетных средств исключительно для автобусов на метане, а также включить в программы субсидирования коммунальную и дорожно-строительную технику, работающую на природном газе. Также мы вышли с инициативой временного (сроком на три года) освобождения грузовых и пассажирских транспортных средств на метане от утилизационного сбора и упрощения порядка постановки на учет техники, переоборудованной для работы на природном газе.
Это лишь часть наших предложений, но каждая из них является важным инструментом для развития рынка.