Фото: Shutterstock
Дальний Восток — один из ключевых коридоров экспорта, транзита и снабжения России, говорят эксперты. Здесь пересекаются Транссиб, БАМ, Северный морской путь, работают крупнейшие порты и пограничные переходы в Азию.
За последние десять лет грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна значительно увеличился, по информации Восточного центра государственного планирования (ФАНУ «Востокгосплан»). К 2025 году этот показатель вырос на 48% по сравнению с 2015 годом, что составляет в среднем 4% в год. Это значительно превышает общероссийский рост, который за тот же период составил 27%, или 2,4% в среднем за год.
Сразу несколько направлений показали рост в 2025 году, согласно аналитическому обзору логистических проектов ДФО от EastRussia. Пассажиропоток в аэропорту Владивостока вырос на 10%, Хабаровска — на 5,4%, Благовещенска — на 13,3%. Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна увеличился на 6,6%, до 252,1 млн т. В первом квартале 2026 года рост продолжился: перевалка грузов в Арктическом и Дальневосточном бассейнах выросла на 12,2 и 10,6% соответственно, по оценкам КРДВ.
В такой ситуации транспортно-логистическая отрасль Дальневосточного федерального округа (ДФО) и Арктической зоны России (АЗРФ) остро нуждается в дополнительных кадрах. К 2030 году потребуется порядка 811 тыс. работников, по оценкам Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ). Государство и бизнес уже предлагают конкретные стимулы: зарплаты выше среднероссийских, программы обучения и жилищные льготы.
Как меняется транспортно-логистическая индустрия Дальнего Востока
Крупные проекты Дальнего Востока и Арктики становятся основой освоения территорий, интеграции регионов и укрепления позиций России в международной логистике, отмечают эксперты.
При поддержке Минвостокразвития России и КРДВ в макрорегионе создают трансарктический коридор от Санкт-Петербурга до Владивостока через Северный морской путь (СМП), строят транспортно-логистические центры, развивают морские порты, погранпереходы и складскую инфраструктуру для маркетплейсов и федеральных сетей, рассказал руководитель транспортно-логистической практики компании «Технологии Доверия» Евгений Орловский.
По состоянию на середину апреля 2026 года 597 компаний по соглашениям с КРДВ инвестируют в транспортно-логистический комплекс ДФО и АЗРФ 1,1 трлн руб., рассказала руководитель направления инвестиционного департамента КРДВ Диана Мигрин: «Уже реализованы 220 проектов, вложено 475,1 млрд руб. В ближайшие годы планируется инвестировать еще около половины триллиона рублей».
Среди крупных проектов — модернизация контейнерного терминала в порту Восточный, нацеленная на увеличение мощности с 700 тыс. до 2 млн TEU (условная единица измерения в логистике, которая соответствует объему стандартного 20-футового контейнера). Проект реализуется резидентом свободного порта Владивосток (СПВ) Восточной стивидорной компанией. Резидент территории опережающего развития (ТОР) «Хабаровск» компания «Порт Эльга» строит угольный морской терминал. Маркетплейсы Wildberries и Ozon расширяют присутствие в ДФО и Арктике, создавая распределительные центры с применением мер господдержки бизнеса. Компания «Милдор КД» в статусе резидента ТОР «Амурская» завершает строительство и готовится к эксплуатации трансграничной канатной дороги через реку Амур, которая соединит Благовещенск и китайский Хэйхэ в рамках мастер-плана города Благовещенска.
По данным пресс-службы Минтранса РФ, в 2027 году планируется ввод пяти аэродромов — Беринговского, Мирного, Олекминска, Улан-Удэ и Южно-Сахалинска. В 2025–2030 годах также предусмотрены реконструкция и строительство 26 аэродромов.
Реализация этих проектов влияет на рынок труда. Согласно данным «Востокгосплана», численность занятых в транспорте и логистике ДФО с 2017 по 2024 год выросла на 17 тыс. человек (+5%). В рамках новых инвестпроектов в логистике создается 65,8 тыс. рабочих мест, 38% (23,5 тыс.) из которых уже созданы.
Требования к кадрам и уровень оплаты труда
Логистика и транспорт входят в топ-5 отраслей ДФО по спросу на персонал. Только за первый квартал 2026 года открыто 14,3 тыс. вакансий, сообщает директор дальневосточного филиала HeadHunter Ксения Аверина.
Общая кадровая потребность с учетом занятых и новых мест на 2026 год — 798 тыс. человек, по данным Минтруда России. К 2030 году она вырастет еще на 12,8 тыс. Каждое десятое рабочее место из существующих потребуется заместить новым сотрудником.
Наиболее востребованы водители — 30% всех вакансий в транспортно-логистическом блоке. Далее следуют машинисты (23%), кладовщики (12%), курьеры (10%) и грузчики (8%), отмечают в министерстве.
По оценке КРДВ, на новых предприятиях с господдержкой на Дальнем Востоке зарплата на 64% выше среднероссийской. Пример карьерного трека — первый на Дальнем Востоке оптово-распределительный центр «Пятерочки» (входит в X5 Group), созданный на ТОР «Хабаровск». На участке склада сотрудники на стартовых позициях с учетом оклада, выработки и премий могут зарабатывать 112–138 тыс. руб., зарплата руководителей смен начинается от 170 тыс. руб., руководителей складов — от 216 тыс. руб., директор ОРЦ может рассчитывать на зарплату от 275 тыс. руб.
Какие стимулы существуют для специалистов
Высокая зарплата — только один из стимулов. Есть еще целый пакет преференций, который заметно упрощает переезд и обустройство на месте: в рамках нацпроекта «Кадры» работает программа трудовой мобильности с выплатами до 1 млн руб. и компенсацией переезда и жилья. Также действует дальневосточная ипотека с самой низкой ставкой в стране — 2%, востребованным специалистам предоставляется доступное арендное жилье. Многодетные семьи получают 1 млн руб. на погашение ипотеки, предусмотрены выплата регионального материнского капитала и социальный контракт.
Системную работу по привлечению кадров ведет бизнес. Морской терминал «Остерра» в Хабаровском крае, являющийся резидентом СПВ, предлагает сотрудникам 25 видов помощи, включая дополнительное медицинское страхование (ДМС) и ежегодную оплату проезда к месту отпуска, питание с 50-процентной скидкой, спортивные абонементы, ведет строительство жилого дома. Иногородним оплачивают проезд и проживание, помогают устроить детей в детские сады и школы. Терминал сотрудничает с Государственным университетом морского и речного флота имени адмирала Макарова, Межотраслевым колледжем Ванино, Советско-Гаванским промышленно-технологическим техникумом и другими учебными заведениями. Учащиеся проходят стажировки на терминале.
Программу подготовки кадров и повышения квалификации реализует группа компаний «Фининвест», которая выступает инвестором и оператором нескольких транспортно-логистических центров (ТЛЦ) в России, в том числе крупнейшего в стране «сухого порта» — мультимодального ТЛЦ «Артем» в Приморском крае, являющегося резидентом ТОР «Михайловский». Компания активно сотрудничает с вузами и научными учреждениями, в том числе с Московским государственным институтом международных отношений в рамках магистерской программы «экосистема международной торговли».
Как отвечать на запросы рынка труда в логистике
По данным официальных сайтов региональных вузов, созданы программы по подготовке кадров для транспортно-логистической сферы. Магистерская программа «транспорт и логистика» в Дальневосточном федеральном университете готовит специалистов в области логистики, работы с большими данными, моделирования логистических бизнес-процессов, студенты проходят практику в компаниях Fesco и «Российские железные дороги». Бакалавриат «цифровая логистика на транспорте» во Владивостокском государственном университете включает изучение логистики, информационных систем, грузоведения, организации транспортно-экспедиционного обслуживания. Направление «технология транспортных процессов» в Дальневосточном государственном техническом рыбохозяйственном университете ориентировано на организацию перевозок и управление на водном транспорте.
Вместе с дальневосточными вузами, 17 из которых участвуют в программе «Приоритет 2030», на подготовку логистов и транспортников ориентируется система среднего профессионального образования. В рамках проекта «Профессионалитет» создано 40 образовательно-производственных кластеров — они напрямую связывают программы колледжей с производственными потребностями ведущих предприятий логистической, транспортной и других ключевых для региона отраслей. При поддержке Минвостокразвития России создается сеть современных мастерских. Обучение ведется под запрос резидентов льготных префрежимов — ТОР и СПВ.
«Автоматизация и использование искусственного интеллекта (ИИ) станут важным инструментом, который поможет оптимизировать рабочие процессы и повысить их эффективность», — считает генеральный директор компании «Международный аэропорт Хабаровск» (резидент ТОР «Хабаровск») Юрий Кондратчик.
В ГК «Фининвест» также отмечают, что автоматизация повышает производительность и снижает дефицит кадров. Компания планирует внедрить в ТЛЦ «Артем» электронную систему управления терминалом и автоматизированную крановую технологию, позволяющие управлять кранами дистанционно и автоматически распределять задачи между техникой.
Логистика ДФО: быстрый старт карьеры
Благодаря сотрудничеству государства и бизнеса интерес молодежи к работе в сфере логистики растет, отмечает основатель профессионального сообщества развития кадрового потенциала на Дальнем Востоке HR-DV Татьяна Покидько.
Масштабные инвестиции, рекордные зарплаты, поддержка при переезде, жилищные льготы и программы обучения, по словам Татьяны Покидько, формируют на Дальнем Востоке уникальную среду для транспортно-логистической отрасли.
Здесь логист или транспортник получает не просто рабочее место, а возможность вырасти профессионально в разы быстрее, чем в других регионах, считает эксперт. Именно поэтому эксперты называют логистику ДФО одной из самых скоростных площадок для карьеры в стране. Например, 22-летний инженер-технолог Маргарита Чакина еще в 11-м классе школы поселка Ванино получила от «Остерры» сертификат на трудоустройство, окончила Дальневосточный государственный университет путей сообщения в Хабаровске и в 2025 году пришла работать на терминал, приводят пример в КРДВ: ее главная мотивация — набраться опыта на крупнейшем предприятии и получить серьезный карьерный шанс, не уезжая с Дальнего Востока.