Компания Land Rover наконец-то представила внедорожник Range Rover Electric, который был анонсирован еще в 2021 году вместе с дебютом пятого поколения модели. Бензиновые, дизельные и гибридные Рейндж Роверы вышли на рынок почти одновременно, но электрическая версия на несколько лет пропала с радаров. Батарейный кроссовер вновь оказался на слуху в конце 2024 года, когда производитель объявил об окончании пустынных испытаний в ОАЭ, весной следующего года прошел комплекс арктических тестов. Однако предпоказ серийной машины состоялся лишь пару месяцев назад на Фестивале скорости в Гудвуде, и только сейчас электромобиль справил поистине долгожданную и полноценную премьеру.
Впрочем, дизайн Range Rover Electric не является тайной еще со времен пустынных испытаний двухлетней давности. Уже тогда электрический внедорожник не носил камуфляжа, просто потому, что его внешность практически идентична топливным и гибридным версиям. Отличиями являются переиначенная решетка радиатора, да колеса с иным дизайном. Кроме того, заявлена более тщательная аэродинамическая проработка днища, которая позволила выгадать 0,01 от стандартного индекса cd (0,30), что, по расчетам британских инженеров, увеличило дальность хода на 16 км. Как и модификации с ДВС, электромобиль будет предложен в вариантах со стандартной и удлиненной колесной базой: 2997 мм (общая длина — 5052 мм) и 3197 мм (общая длина — 5252 мм) соответственно.
В салоне — тоже без существенных перемен. Дисплей приборов диагональю 13,7 дюйма и 13,1-дюймовый экран медиасистемы обрели новые специфичные электромобильные графику и функции. Например, появился режим «предсказания» дальности хода на основе искусственного интеллекта, а также функция обновления «по воздуху» управляющего тяговой батареей программного обеспечения. Чтобы сделать и без того тихий электромобиль максимально безмолвным, усилена шумоизоляция: под полным «газом» уровень шума снижен на 7 дБ в сравнении с топливным аналогом с двигателем V8.
Как и все прочие модификации, электрическая версия построена на универсальной платформе MLA-Flex (Modular Longitudinal Architecture). Каждый из двух электромоторов, разработанных самой компанией Land Rover, развивает по 354 л.с., а совокупная отдача двухмоторного полного привода достигает 550 л.с. и 850 Нм. Это на 13 л.с. и 100 Нм больше, чем у наиболее мощной модификации с битурбомотором V8 4.4. Время разгона с 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) уменьшено с 4,5 с до 4,3 с. Электрический внедорожник массой 2885 кг может буксировать прицеп весом до 2500 кг, хотя топливные машины способны утащить на буксире до 3500 кг.
Двухуровневая 800-вольтовая батарея емкостью 118,5 кВт·ч тоже разработана самим автопроизводителем и установлена под полом в отдельный корпус из усиленного алюминия. Запас хода по циклу WLTP составляет 600 км. Максимальная мощность зарядки равна 350 кВт, в таком режиме восполнение энергии с 10 до 80% займет 22 минуты, а за 10 минут можно подзарядиться для броска на 220 км. По расчетам инженеров, запатентованная система термоменеджмента ThermAssist позволяет сократить затраты энергии на отопление на 40% и увеличить запас хода на 40 км в особо холодных климатических условиях. Всего при разработке Range Rover Electric было получено более 300 патентов, то есть наибольшее количество в рамках одной модели за всю историю марки.
Полноуправляемое шасси внедорожника снабжено пневмоподвеской, которая наделена двухкамерными баллонами и адаптивными амортизаторами. Фирменная система управления тягой ITM (Integrated Traction Management) позволяет электромобилю преодолевать подъемы с углом до 45 градусов и спуски крутизной до 33 градусов. Максимальная глубина преодолеваемого брода — 900 мм.
Производство электродвигателей, тяговых батарей и финальная сборка внедорожников Range Rover Electric уже налажена на головном заводе в английском городе Солихалл. У себя на родине начальная цена электромобиля равна 154 тысячам фунтов стерлинга (208 тысяч долларов). Для сравнения: базовый топливный внедорожник стоит в Британии от 107,5 тысячи фунтов (145 тысяч долларов).