Фото: Михаил Гребенщиков / РБК
Российский рынок каршеринга за год вырос почти на 40%: с 63 млрд руб. до 88 млрд руб. по итогам 2025 года, согласно данным Б1. Ускорению помог кризис на рынке новых автомобилей: их продажи в 2025 году упали на 15,6%, по данным «Автостата». Но это не временная конъюнктура. Рост спроса на услуги каршеринга опирается на смену привычек, удорожание владения автомобилем и регионы, где каршеринга еще нет.
Личный автомобиль дорожает во всем: сама машина, обслуживание, страховка, парковка, топливо. В городах он превращается в актив, который большую часть времени простаивает. Поэтому люди все чаще платят только за поездку, когда она нужна: доступ становится важнее владения. А в условиях дорогого капитала инвесторы ищут именно те отрасли, где спрос держится на долгосрочных изменениях в поведении потребителей.
Аналитики также видят большой запас роста отрасли. Technavio прогнозирует, что глобальный рынок экономики совместного потребления вырастет на $1,46 трлн в 2025–2030 годах, то есть на 33,2% в год. В России, по оценкам экспертов, этот сегмент будет расти на 25–30% в год, в зависимости от макроэкономики и скорости региональной экспансии.
Инвесторы часто не до конца понимают, как каршеринг устроен изнутри, и сравнивают его с такси или обычной арендой. На деле это управление автомобилем как активом, который зарабатывает каждый день. Мы покупаем машину, выводим ее в город, и дальше все решают три вещи: сколько времени она проводит в поездках, а не на парковке, сколько стоит ее содержание и за сколько ее удастся продать на вторичном рынке. Поэтому ключевое значение имеют аналитика, управление загрузкой парка, скорость ремонта. Все наши процессы выстроены вокруг одного принципа: максимально эффективное использование актива при контроле издержек. Во втором квартале 2026 года нагрузка на один автомобиль в парке увеличилась на 34% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года.
Бизнес-модель компании заметно масштабируется. В 2015 году, когда мы запускали сервис, в парке было сто автомобилей, а сама идея каршеринга ранее не существовала на российском рынке. Сегодня «Делимобиль» работает в 22 городах, парк насчитывает 27 тыс. машин, а доля рынка составляет 46%.
Но это только начало пути. Одним из главных драйверов роста для каршеринга в целом остаются регионы, и это доказывают цифры: во втором квартале 2026 года число поездок в регионах выросло на 37% год к году, выручка на 16%. По итогам первого полугодия рост составил 42 и 18% соответственно. Мы планируем масштабироваться и дальше: только в этом году наш каршеринг появился уже в семи новых городах.
В 2024 году компания вышла на биржу и стала публичной, а в сентябре 2026 года разместила уже десятый выпуск облигаций c необычной для российского облигационного рынка программой лояльности. Держатели облигаций получат бонусы на поездки от суммы покупки облигаций. Так инвесторы смогут оценить продукт компании на личном опыте — с позиции клиента и понять, как работает изнутри бизнес, в развитие которого они вкладывают средства.
Облигации при этом лишь один из инструментов финансирования. Мы намеренно не зависим от одного источника и наши возможности финансирования разнообразны: растущий свободный денежный поток, банковские кредиты, публичный облигационный рынок и моя поддержка бизнеса.
Есть и еще одно преимущество: собственный парк автомобилей. Он позволяет заключать сделки обратного лизинга: мы продаем машины лизинговой компании и продолжаем ими пользоваться на условиях лизинга. Так мы привлекаем финансирование, не останавливая эксплуатацию автомобилей. По такой схеме в мае 2026 года мы заключили сделку с ВТБ.
Для инвестора важен итог: такой подход дает гибкость в финансировании развития компании и помогает сохранять запас ликвидности, чтобы вовремя исполнять обязательства перед держателями облигаций.
Помимо планового финансирования, мы сосредоточены на эффективности бизнеса, и результаты за первое полугодие 2026 года подтверждают, что подход работает: операционный денежный поток вырос на 36%, до 4 млрд руб., свободный денежный поток — на 47%, до 3,8 млрд руб., расходы на ремонт и обслуживание снизились на 17%, EBITDA составила 2,4 млрд руб.
Не менее важную роль играет масштаб. Чтобы запустить сервис в новом городе, необходимо вложиться в автомобили, технологии, обслуживание и инфраструктуру, и для небольших игроков этот порог становится все выше. У нас же 46% рынка, 13,8 млн зарегистрированных пользователей и почти 27 тыс. машин в 22 городах.
Рынок далек от насыщения. Каршерингом пользуются 4,4 млн человек, около 3% населения, а только в городах с населением свыше 500 тыс. потенциальная аудитория оценивается в 37 млн. Каждый новый город открывает рынку новых пользователей. Автомобиль в собственности обходится все дороже. Для нового поколения это уже не необходимость: проще арендовать машину на определенное количество часов, чем платить за нее круглый год. Поэтому спрос на доступную аренду продолжит расти, особенно в регионах.
Есть еще одна, не менее важная для нас сторона. Мы видим свою миссию не только в масштабировании бизнеса, но и в популяризации шеринг-экономики, в которой доступ к услуге ценнее владения вещью. Шеринг-экономика изменит не только рынок, но и сам город: меньше личных машин во дворах, больше места для людей, меньше расходов на вещи, которыми мы пользуемся лишь изредка. Так формируется городская среда, в которой важнее не то, чем ты владеешь, а то, что тебе доступно. Для инвестора это означает долгосрочный тренд: чем увереннее меняется отношение людей к владению автомобилей, тем устойчивее спрос на сервисы, которые дают доступ к их аренде.