В начале сентября компания BMW опубликовала фото новой топливной «трешки» в камуфляже, а сегодня состоялся полноценный дебют модели, которая получила внутренний заводской индекс G50. Это уже восьмое поколение третьей серии!
На первый взгляд внешне автомобиль максимально схож с представленным ранее электроседаном BMW i3, разработанным в рамках актуальной мюнхенской концепции Neue Klasse: в три четверти угадываются те же пропорции «2,5-объемного кузова» — таким словосочетанием производитель подчеркивает поджарый силуэт с короткими свесами. На самом деле это классический трехобъемный седан, причем в ДВС -ипостаси его профиль и пропорции все же отличаются от электроверсии.
Глаз не подводит — у топливной «трешки» иные габариты. Она длиннее i3 на 5 мм (итого 4765 мм), при этом уже на 15 мм (1850 мм) и ниже на 22 мм (1455 мм). А колесная база короче: 2860 мм против 2897 мм у электроседана. Напомним, что расстояние между осями у прежней BMW третьей серии поколения G20 составляло 2851 мм, да и в целом «трешки»-седаны седьмого поколения были немного компактнее.
Из любопытных внешних деталей: дверные ручки остались выдвижными, как и на i3, морда со сдвоенными фарами и двумя небольшими «ноздрями» сохраняет преемственность фирменного стиля «трешек», а желтый цвет диодов головной оптики, который полагается самой мощной на сегодняшний день версии, и вовсе придает автомобилю гоночный флер и напоминает о соревнованиях класса GT.
Если BMW i3 опирается на визуально массивные для такого кузова колеса от 19 до 21 дюймов в зависимости от версии, то машины G50 для европейского рынка получили обувку на размер меньше — базовыми станут 18-дюймовые колеса, а топовые версии будут предлагаться с 20-дюймовыми колесными дисками. Американские версии новой третьей серии предложат с 19- либо 20-дюймовыми колесами. Топливную «трешку» можно было бы опознать в том числе и по эксклюзивному цвету кузова Le Castellet Blue Metallic, хотя и для BMW i3 есть подобные расцветки — по фотографиям немудрено запутаться! Посмотрим, как будет вживую.
Салон после седана i3 и кроссовера iX3 — без откровений. Перед водителем простирается лента дисплея Panoramic Vision под лобовым стеклом. Слегка изогнутый 17,9-дюймовый центральный дисплей медиасистемы с операционкой Operating System X, построенной на архитектуре Android Open Source Project (AOSP), ориентирован на драйвера. Развитый проекционный экран работает в 3D-режиме на основе навигационных продуктов BMW Maps, Mapbox и Google Places (и доступен только в качестве опции). А баранка с ажурными вертикальными спицами теперь главный узнаваемый элемент интерьеров «трешки».
Программа индивидуализации позволит заказать даже базовые седаны с М-рулем, если хочется больше визуальных параллелей с компьютерными джойстиками. Белый руль Individual доступен только при выборе комплектации Contemporary с отделкой Digital White. К слову, на выбор покупателя предложат в зависимости от рынка три или четыре различных варианта оформления салона без учета множественных вариантов фирменной программы Individual, а также три варианта кресел (в зависимости от версии седана).
Голосовой помощник и интеграция в медиаокружение ИИ-ассистента Amazon Alexa + — как у электроседана i3. Покупатели смогут оформить подписку (разумеется, платную) на сервис BMW Digital Premium, в том числе расширяющий навигационные функции медиасистемы и предоставляющий телематику Security Assistant. Это продвинутая охранная система с видеорегистраторами и возможностью удаленного доступа к автомобилю. А приложение Boosteroid позволит запускать облачные видеоигры на центральном экране в парковочном режиме.
Гамма водительских ассистентов ADAS уровня L2++ помимо прочего включает в себя помощника Motorway Assistant, функционал которого позволит управлять автомобилем без рук на скоростях до 130 км/ч в 18 странах Европы, а также в США, Канаде и Японии.
Объем багажного отделения третьей серии восьмого поколения составляет 450 л, а топливного бака — 59 л.
G90, как и предшественница, спроектирована на платформе CLAR с передней подвеской МсPherson и задней пятирычажкой. Но не обошлось и без ревизии: колея обеих осей расширена, пересмотрены углы установки колес и переработана эластокинематика, не говоря уже о новых амортизаторах, пружинах и стабилизаторах. По традиции в BMW оставили покупателю выбор между стандартным или спортивным вариантом рулевого управления. И при выборе второго открывается уже следующая опция — выбор между двумя адаптивными подвесками. Судя по всему, как и прежде, BMW с различными вариантами шасси будут и ехать по-разному.
На данный момент автомобиль представлен в четырех бензиновых вариациях, и — к счастью! — четырьмя цилиндрами баварцы не ограничились.
Базовая топливная заднеприводная «трешка» для Европы — версия 318 с двухлитровым бензиновым двигателем, развивающим 156 л.с. и 250 Нм. «Триста восемнадцатая» сможет разогнаться до 100 км/ч за 9,5 секунды и набрать 215 км/ч «максималки».
Следующая в иерархии — BMW 320 c 211-сильным мотором 2.0, развивающим уже 330 Нм. Разгон от нуля до «сотни» у нее займет 7,4 с, максимальная скорость — 240 км/ч. Привод также задний.
На вершине гаммы — полноприводная М350 xDrive c рядным шестицилиндровым трехлитровым мотором, развивающим 426 сил и 540 «нюьтонов» крутящего момента. Но это без учета мягкогибридного довеска с 48-вольтовым стартер-генератором! С ним же мощность составляет 444 л.с. К слову, такие стартер-генераторы получили все версии «трешки», но четырехцилиндровые варианты комплектуются 11-сильным электромотором, в отличие от 18-сильного для «трехсотпятидесятой», интегрированного в восьмиступенчатую трансмиссию Steptronic. По динамике это еще не полноценная М-версия, но тоже достаточно быстрая машина: 4,1 с до первой «сотни» и ограниченные электроникой 250 км/ч.
Впоследствии эта «трешка» получит функцию Drift Moment, которая позволит подавать весь крутящий момент исключительно на заднюю ось. Те, кто купит «трехсотпятидесятую» раньше выхода дрифт-опции, позже смогут бесплатно активировать этот режим. М350 xDrive в базе имеет самоблокирующийся дифференциал и идет с адаптивной M-подвеской. Внешние отличия — спойлер на крышке багажника и четыре круглых патрубка выхлопной системы.
На рынке США BMW 318 и BMW 320 не будет — там гамму открывает BMW 330 в заднеприводной модификации. Но будет доступна и полноприводная версия 330 xDrive. Под капотами этих машин установлен четырехцилиндровый двигатель 2.0 мощностью 255 сил. Динамические характеристики обеих версий одинаковые: 5,9 секунды в разгоне до 60 миль/час и 250 км/ч максималки, ограниченной электроникой.
Версия М350 xDrive также будет доступна к покупке за океаном.
Все бензиновые двигатели TwinPower Turbo (а дизели пока не предусмотрены) оснащены доработанной системой регулируемого управлениям впускных и выпускных клапанов Valvetronic и работают по циклу Миллера. Производитель заявляет о переработанных впускных каналах, измененных камерах сгорания и новых турбокомпрессорах.
BMW третьей серии восьмого поколения будет сходить с конвейера в Дингольфинге с ноября этого года, при этом производство основных компонентов налажено на других заводах компании в Германии и Австрии. Мюнхенский же завод компании со следующего года полностью переключится на выпуск электромобилей — и в первую очередь на BMW i3.
Пока известны цены для американского рынка. Стартовая отметка — 49 900 долларов за заднеприводную BMW 330. Полноприводная версия на 2000 долларов дороже, а M350 xDrive на рынке США оценили в 65 900 долларов. Для сравнения BMW i3 50 xDrive будет стоить за океаном 61 500 долларов. Продажи в Америке начнутся в первом квартале 2027 года, о дате начала продаж в Европе пока не сообщается.