Фото: Shutterstock
Как Московская электронная школа трансформирует образовательный процесс
Проект «Московская электронная школа» (МЭШ), над которым совместно работали столичные департаменты образования и информационных технологий, стартовал в сентябре 2016 года. В классах начали появляться интерактивные панели, ноутбуки и высокоскоростной Wi‑Fi — так шаг за шагом оснащали школы. Параллельно дорабатывался софт: главная цель была — уйти от бумажных журналов и дневников. Уже с 2017 года система работала во всех столичных образовательных учреждениях, в 2025‑м к ней подключили колледжи, подведомственные департаменту образования и науки Москвы.
МЭШ — комплексная цифровая экосистема для учеников, родителей, педагогов и администрации: она включает интерактивные электронные дневник и журнал, которые существенно облегчают работу учителей, школьникам дают возможность максимально эффективно организовать свой учебный процесс, а родителям — следить за успеваемостью и дисциплиной ребенка. Библиотека МЭШ содержит миллионы верифицированных образовательных материалов. Платформа позволяет автоматически выгружать медицинские справки из ЕМИАС, заказывать юридически значимые документы онлайн, записываться в кружки, управлять школьным питанием и узнавать результаты аттестации.
Цифровые сервисы и подсистемы МЭШ выступают основой для региональных образовательных платформ: регионы могут подключаться к московским цифровым сервисам без затрат на разработку с нуля. Сегодня сервисы МЭШ подключены в Московской, Калужской, Тюменской областях, республиках Татарстан и Дагестан и Ямало‑Ненецком автономном округе. Проект охватывает более 4,3 тыс. школ и около 5 млн пользователей. В новом 2026/27 учебном году присоединятся Вологодская, Тверская и Мурманская области, республики Карелия и Башкортостан.
Как единая транспортная карта изменила городскую мобильность
Карта «Тройка» заработала в Москве в 2013 году и сразу завоевала популярность среди пассажиров. Внедрение единой транспортной карты стало уникальным событием для страны: ранее подобного решения в России не было. Карта помогла объединить весь транспорт Москвы, предложить пассажирам новые выгодные тарифы. Благодаря развитию «Тройки» и других способов оплаты проезда в столице удалось избавиться от очередей в кассы метро. А доля безналичной оплаты проезда сегодня превысила 90%.
Единая билетная система на базе карты «Тройка» — одно из самых инновационных транспортных решений в мире: она умеет рассчитывать более 3,5 тыс. тарифных вариантов в зависимости от вида транспорта, региона или количества дней, на которые взят абонемент. Карта позволяет оплачивать проезд на всех видах городского транспорта столицы — от метро и поездов Московского центрального кольца (МЦК) до речных электросудов. Столичная билетная система на базе «Тройки» имеет хранилище данных, которое сопоставимо с дата‑центрами крупнейших кредитных организаций страны.
На основе столичной модели был создан проект «СберТройка» — совместное ИТ‑предприятие Москвы и «Сбера», нацеленное на цифровизацию регионального транспорта. Москва не просто экспортирует пластиковые карты, а бесплатно передает субъектам Федерации готовую облачную ИТ‑платформу и платежные шлюзы. Сегодня карта функционирует уже в 37 регионах России. Пассажиры могут использовать московскую «Тройку» в поездках по стране, при этом система автоматически распознает локацию и списывает средства по местному тарифу.
Как цифровой сервис решает проблемы городской парковки
Городской сервис «Парковки Москвы» был запущен в ноябре 2012 года. Главной задачей было дать автомобилистам удобный инструмент мгновенной оплаты, альтернативный уличным паркоматам. В 2022 году столичный департамент транспорта провел масштабный ребрендинг сервиса: приложение получило новое имя — «Парковки России». Таким образом, локальный сервис перешел в статус масштабируемой федеральной ИТ‑платформы.
«Парковки России» — цифровая экосистема, которая аккумулирует данные о тысячах парковочных зон. Ее функционал включает не только поминутную оплату и автоматическую тарификацию, но и сквозные ИТ‑сервисы. Например, алгоритмы приложения позволяют пользователю до конца текущих суток исправить ошибку в указанном номере автомобиля или номере парковочной зоны, а также изменить время начала или продлить истекшую парковочную сессию, что минимизирует риски получения штрафов. С его помощью можно проверить и оплатить штрафы.
Москва передает регионам готовую облачную ИТ‑инфраструктуру. Единое парковочное пространство на базе московского приложения уже объединяет Москву, Санкт‑Петербург, Московскую область, Кисловодск. Число скачиваний приложения превысило 13 млн. Автомобилисту не нужно загружать отдельные программы при поездках по стране: можно пользоваться одним привычным сервисом.
Как цифровизация упорядочила потоки пациентов в медучреждениях
В 2011 году Москва приступила к цифровой перезагрузке здравоохранения, запустив Единую медицинскую информационно‑аналитическую систему (ЕМИАС). Проект реализовали департамент здравоохранения и департамент информационных технологий города: главной задачей было покончить с километровыми очередями в регистратурах и навести порядок в потоках пациентов. Сейчас в контур ЕМИАС включены все поликлиники, стационары и станция скорой помощи. Также в нее интегрированы десятки сервисов, которые помогают врачу и пациенту не терять важные данные при переходах между этапами лечения, а руководителям медучреждений и отраслевым управленцам дают четкую и актуальную картину для принятия решений.
Благодаря ЕМИАС медицинская документация переведена в «цифру». Система позволила ликвидировать бумажную рутину в столичной медицине и стала эталоном для создания собственного единого цифрового контура здравоохранения всей России. В основе ключевых процессов — электронная медицинская карта. В этом цифровом сервисе в реальном времени аккумулируются протоколы осмотров врачей, результаты анализов, компьютерной и магнитно‑резонансной томографии (КТ и МРТ), других исследований, выписанные электронные рецепты, больничные листы и ряд прочих сведений.
В 2024 году началось внедрение подсистемы ЕМИАС в стационарах Санкт‑Петербурга. Сегодня к ней подключены 26 городских больниц. До конца этого года планируется завершение работ в остальных девяти стационарах Северной столицы. Следующим этапом, начатым в 2026 году, станет внедрение регионального сегмента ЕМИАС в поликлиниках города на Неве. Оба проекта реализуются в рамках двух соглашений о сотрудничестве, подписанных между правительствами Москвы и Санкт‑Петербурга.
Как искусственный интеллект поддерживает медицинскую диагностику
Платформа «МосМедИИ» возникла на базе московского эксперимента по внедрению компьютерного зрения в лучевую диагностику в 2020 году. Его реализацией занимались Центр диагностики и телемедицины департамента здравоохранения Москвы совместно с городским департаментом информационных технологий. Алгоритмы помогали врачам анализировать КТ легких пациентов с COVID‑19 и ускорять обработку данных. Затем ИИ расширили на другие виды диагностики и клинические направления, а проверенные технологии стали основой платформы «МосМедИИ».
Платформа представляет ИИ‑сервисы для анализа КТ и МРТ, рентгенограмм, маммограмм и флюорограмм. Алгоритмы выявляют признаки десятков патологий, отмечают подозрительные участки, выполняют необходимые измерения и формируют результаты анализа. Врач использует эти данные для подготовки заключений, что ускоряет обработку исследований и стандартизирует первичный анализ, но не заменяет специалиста.
С 2024 года доступ к сервисам «МосМедИИ» начали бесплатно предоставлять государственным медицинским организациям в регионах России. Данные исследований передаются на нее по защищенным каналам связи, после чего врачи получают результаты обработки снимков алгоритмами. Сегодня с платформой работают более 2 тыс. медицинских организаций из 75 регионов России. Ежемесячно «МосМедИИ» принимает на анализ более 1 млн исследований. Таким образом, московское решение стало межрегиональной цифровой инфраструктурой для применения искусственного интеллекта в лучевой диагностике.
Как облачная платформа обеспечивает безопасную разработку ПО
«Мос.Хаб» — это облачная платформа для разработчиков, обеспечивающая полный цикл безопасной разработки программного обеспечения на всех современных языках программирования. Изначально это был внутренний инструмент для работы с исходными кодами городских ИТ‑сервисов. После ухода с российского рынка крупных зарубежных платформ в 2022–2023 годах проект серьезно доработали и открыли для всей страны.
Помимо классического хранения кода и управления репозиториями на «Мос.Хабе» доступны трекер задач «Мос.Трек» и модуль для управления документацией «Мос.Вики», а также статический анализатор для проверки проектов на ошибки и уязвимости. Интегрирован уникальный встроенный статический анализатор, который в фоновом режиме сканирует загружаемые ИТ‑проекты на наличие критических ошибок, уязвимостей и скрытых вредоносных компонентов. Платформа бесплатна и доступна для любых команд и компаний.
К системе уже подключились более 30 тыс. разработчиков со всей страны. География пользователей «Мос.Хаба» охватывает более 80 регионов. Платформу активно используют не только частные программисты, но и школы и вузы, а также администрации регионов для совместной работы над локальными цифровыми сервисами.
Как инновационный кластер связывает науку, бизнес и инвестиции
Московский инновационный кластер (МИК) объединяет технологические компании, промышленные предприятия, научные центры, институты развития, вузы и инвесторов. МИК создан по поручению президента России в ноябре 2018 года, а в 2019 году был запущен цифровой двойник кластера — платформа i.moscow. МИК обеспечивает поддержку технологических компаний на всех этапах развития — от разработки продукта до привлечения инвестиций, масштабирования и внедрения.
На платформе i.moscow доступно свыше 50 цифровых сервисов и услуг. Предприниматели могут пройти образовательные программы, воспользоваться сервисами по управлению интеллектуальной собственностью, выстроить кооперацию с научными институтами для проведения НИОКР, протестировать продукт на реальных городских площадках, а также найти профильных партнеров и заказчиков для масштабирования своих решений.
Сегодня участниками и партнерами МИК являются свыше 40 тыс. компаний из 87 регионов России. Технологические компании из регионов могут на равных условиях с московскими находить партнеров, проводить пилотные тестирования разработок, проходить образовательные программы по ключевым вопросам развития бизнеса и многое другое.
Как интеллектуальная система управляет городским трафиком
Интеллектуальная транспортная система (ИТС) — «нервная система» дорожной сети Москвы, которая управляет трафиком в режиме реального времени. Проект стартовал в 2011 году для ликвидации дорожных пробок, и за несколько лет город буквально опутали датчиками. В единую сеть увязали светофоры, камеры фотовидеофиксации, детекторы транспортных потоков и электронные табло на магистралях.
Система круглосуточно анализирует скорость потока, плотность движения и занятость полос по всему городу. Она работает на опережение: если на перекрестке начинает скапливаться затор, алгоритмы автоматически корректируют фазы работы светофоров, включая «зеленую волну» для разгрузки сложного направления. Система полностью автоматизирована для управления дорожной безопасностью: моментально распознает аварии, выводит предупреждения о погодных условиях и ремонтных работах на табло и координирует работу парконов и спецтехники. В ИТС интегрирован приоритетный проезд для общественного транспорта.
Московская модель ИТС стала ориентиром для национального проекта «Безопасные качественные дороги». Федеральные власти взяли столичную архитектуру умного города за основу для цифровизации дорог в регионах. Столичный ЦОДД делится с региональными администрациями алгоритмами настройки светофорных циклов, математическими моделями прогнозирования трафика и стандартами размещения дорожных датчиков.
Как интеграция видов транспорта сокращает время в пути
Москва начиная с 2017 года сделала ставку на интеграцию разных видов транспорта, чтобы они работали как единая система. В нее вошли наземный городской транспорт, речной, метро, Московские центральные диаметры (МЦД), Московское центральное кольцо (МЦК). Ключевой элемент — удобные транспортно‑пересадочные узлы (ТПУ), где можно быстро пересесть с одного вида транспорта на другой. Это сокращает время в пути и помогает оптимизировать поездки.
Организованные в Москве сквозные диаметральные маршруты городских электричек (МЦД), автобусов и трамваев позволяют жителям отдаленных районов добираться через центр без лишних пересадок. В городе также ведется обновление подвижного состава: трамвайный парк пополняется низкопольными вагонами «Львенок‑Москва» и «Витязь‑Москва», на автобусных маршрутах работают электробусы, на железнодорожных диаметрах — поезда «Иволга». Проходят испытания беспилотные трамваи. Также для наземного транспорта создаются выделенные полосы, что повышает надежность соблюдения расписания и скорость движения.
Москва нередко выступает как ориентир в развитии городского транспорта: ряд регионов опираются на ее наработки при формировании транспортной инфраструктуры, в частности ТПУ и интеграции разных видов транспорта в общую сеть. Кроме того, местные власти адаптируют отдельные элементы московской практики работы с пассажирами, например используют QR‑коды для сбора обратной связи и применяют аналитические инструменты при планировании маршрутов. Среди территорий, где активно осваивают столичный опыт и параллельно развивают собственные подходы, эксперты выделяют Нижний Новгород, Екатеринбург, Челябинск, Саратовскую и Ярославскую области, Республику Татарстан и Пермский край.