Для компании Tesla модель Roadster знаковая. Ведь именно с нее в 2008 году началась история бренда, а большой лифтбек Model S, который и принес мировую известность Тесле, появился лишь 2012-м. Roadster первого поколения был создан вместе с британской фирмой Lotus, и в его основе лежала конструкция модели Elise. Машинокомплекты для производства Родстеров приходили из Англии, но наружные панели кузова и электроника производились тесловцами. Все начиналось с электромотора мощностью 252 л.с. (270 Нм) и литий-ионной батареи емкостью 53 кВт·ч, впоследствии Родстеры стали мощнее (до 292 л.с. и 500 Нм): заявленное время разгона до 100 км/ч у тех машин составляло 3,7 секунды.
Tesla Roadster первого поколения
Но Родстеры, что называется, не пошли: были дороги (почти 110 тысяч долларов) и непонятны аудитории. За четыре года Tesla так и не смогла продать 2500 автомобилей, предусмотренных соглашением с британцами из Лотуса: на отметке 2450 Родстеров проект затух.
Первые слухи о возрождении модели в новом поколении появились еще в 2016 году. А уже в следующем, 2017-м, Tesla показала прототип и открыла прием предзаказов с депозитом в 50 000 долларов без указания сроков серийного производства. С тех пор запуск Родстера второго поколения не раз откладывался, но шумиху тесловцы перманентно поддерживали — например, глава компаний Tesla и SpaceX Илон Макс отправил свой личный Родстер в космос.
Tesla Roadster Илона Маска в ракета-носителе Falcon Heavy
Спустя десять лет после первых утечек о новом Родстере суперкар, который теперь стоит называть гиперкаром, наконец-то представили в Техасе. По традиции это было больше шоу, чем автомобильная презентация: технических данных, прямо скажем, немного. Да и на дорогах общего пользования второй Roadster увидеть получится не скоро: серийное производство обещано не ранее чем через полтора года, а значит с учетом традиционных тесловских задержек в производстве, можно говорить в лучшем случае о рубеже 2028—2029 гг. Но инвесторы компании могут успокаивать себя тем, что это самый эпатажный и футуристичный автомобиль в модельной линейке на данный момент. Который, как говорят в Тесле, бросит вызов гравитации.
Предсерийная Tesla Roadster второго поколения
Но сначала о банальном. Экстерьер нового Родстера решен в граненой стилистике тесловского пикапа Cybertruck с плоскими панелями. В компании говорят, что дизайн навеян темой космоса и конкретно космическими скафандрами (например, тонированные стекла медного оттенка напоминают цвет визоров у некоторых шлемов космонавтов). Это первая модель Теслы, которая максимально тесно связана с другим проектом Илона Маска, компанией SpaceX. Например, с участием инженеров SpaceX была разработана специальная окрасочная эмаль Ano White, которая защищает от коррозии, ультрафиолетовых лучей и электростатического напряжения. Появится ли эта краска на серийных образцах, пока неизвестно.
Самое любопытное во внешности — спрятанная головная светотехника. Но не ждите подъемные фары, как на некоторых суперкарах 90-х годов: холодный светодиодный свет исходит из узких блоков, которые становятся видимыми при опускании пластин на передних крыльях. Задний монофонарь более привычен, а активное антикрыло никак не дает о себе знать в опущенном положении.
Подъемные двери открывают доступ в минималистичный тесловский салон, рассчитанный на одного (в топ-версии Rocket) или двоих. Штурвал вместо традиционного рулевого колеса уже не вызывает бурю эмоций, как это было при показе электромобиля Tesla Model S Plaid, но визуально он еще больше отдалился от классических автомобильных рулей. Центральный экран повернут к водителю. А кресла-ложементы двухместной версии, в которых не будет регулировок ради снижения массы, напоминают таковые в космических шаттлах из фантастических фильмов. Необычным дизайнерским решением также является визуально «пухлая» отделка рамки лобового стекла, которая акцентирует внимание на массивных стойках и зримо делит обзор вперед на три сектора, как у некоторых минивэнов.
Кстати, Roadster не планируют оснащать тесловским автопилотом FSD, а вот рулевое управление будет типа steer-by-wire — «по проводам», без механических связей. О платформе нового Родстера известно немного: для максимального снижения веса в Тесле не только отказались от регулируемых кресел, но и применили магниевые сплавы, титан, а также углеволокно.
Весь основной «технический» акцент на прошедшем шоу-презентации был на газовой установке — и «полетах».
Предполагается, что серийная Tesla Roadster Rocket (такая версия будет доступна избранным, но далеко не на всех рынках из-за госрегулирования и нормативной базы), как и нынешний предсерийный образец, будет оснащаться газотурбинными двигателями, разработанными совместно инженерами Tesla и SpaceX. Эти реактивные микродвигатели расположены по периметру кузова и в корме — и используют в качестве топлива холодный газ. Какой конкретно газ будет задействован, в компании пока не говорят. Но известно, что он будет хранится в 600-литровом (!) резервуаре, который можно будет пополнять даже во время движения, то есть из окружающей среды. Фантастика? Tesla пошла дальше: газотурбинные двигатели нужны ей для того, чтобы автомобиль мог… кратковременно взлетать.
Скриншот из видео: x.com/Tesla
На презентации Roadster Rocket сделал упражнение кикфлип: при движении подпрыгнул в воздух и перелетел с оборотом вокруг своей оси через пять моделей Tesla, включая электротягач Semi и беспилотник Cybercab. Электрические приводы, установленные на газотурбинных двигателях, как поясняют в компании, обеспечивают точную тягу и помогают стабилизировать автомобиль в полете, а еще проводить быстрые микрокоррекции при приземлении.
Roadster исполнил и другой трюк. Стоя перед высокой рампой с отрицательным углом наклона автомобиль неспешной заехал заехал на нее, а когда дорожное полотно закончилось, оторвался в воздухе и, «сделав бочку», приземлился на колеса. Для этого упражнения Родстеру понадобилось второе технические новшество — встроенные вентиляторы. Они выкачивают воздух из-под днища автомобиля, частично герметизируют пространство между днищем гиперкара и дорогой — и тем самым не только увеличивают прижимную силу, но и позволяют двигаться по вертикальным поверхностям и выдерживать боковые перегрузки в 2g.
После всего этого названные расчетные ТТХ удивляют меньше. Базовый Roadster Performance с вытяжными вентиляторами потратит на разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) чуть меньше, чем 1,6 секунды. Версия Thrust с лимитированным тиражом будет оснащена не только вентиляторами, но и реактивными двигателями-ускорителями в задней части автомобиля и разгонится до 97 км/ч менее чем за секунду — производитель заявляет 0,9 с. А наиболее мощный одноместный Roadster Rocket с газотурбинными двигателями по периметру будет еще быстрее — 0,59 с! На презентации онлайн-замер показал чуть более скромные цифры: 0,81 с. Максималка пока объявлена «одна на всех», но явно принадлежащая топ-версии — свыше 370 км/ч. Запас хода — в границах 500 км.
Предполагается, что на дороги общего пользования будет допущена только версия Performance. Roadster Thrust сможет ездить по треку, а вот какое применение найдет для себя версия Rocket, нам еще предстоит узнать. Заказать ее не просто нельзя — производитель сам отправит приглашение избранным покупателям!
Так или иначе, но девятилетнее ожидание и кульбиты в воздухе пока что подняли цену акций Tesla примерно на 5%. Вызов гравитации рынок принял позитивно, но спокойно. Аналитики компании Barclays считают, что Илон Маск может объединить две свои компании — Tesla и SpaceX — до конца года в целях укрепления контроля над общими акционерами и ускорения реализации совсем других проектов: чипов, роботов и дата-центров. И тогда Roadster — лишь красивый инструмент?