Еще пять лет назад марка Jaguar объявила о своем фактическом перезапуске. Он должен был поспособствовать увеличению маржинальности бренда за счет перекраивания модельной линейки и перехода компании в полноценный luxury-сегмент. А ставка делалась на дорогие электромобили. В 2024 году было показано большое концептуальное купе Jaguar Type 00, а сегодня появился его серийный преемник — Jaguar Type 01, выполненный в дизайн-концепции «бурного модернизма». В компании раскрывают нюансы нейминга: слово «Type» отсылает к культовым предшественникам, «0» означает нулевой выброс выхлопных газов, а «единичка» — обозначение первого представителя нового поколения ягуаровских моделей.
Купе превратилось в четырехдверный гранд-турер, как заверяют в компании, не похожий ни на один другой автомобиль. Хотя сразу вспоминается летний дебют электромобиля Range Rover GT, который судя по всему во многом унифицирован с Type 01.
У новейшего Ягуара такая же низкая линия крыши и короткий передний свес. Капот заметно длиннее, чем у родственного GT, а еще бросается в глаза «латунная» накладка на крыльях, визуально массивный задний свес и нарочито большие лючки зарядных портов с двух сторон. Но крупные 23-дюймовые колеса на шинах Pirelli P Zero отчасти спасают ситуацию — на фирменных снимках электроседан длиной 5235 мм и высотой 1403 мм с небольшими узкими фарами выглядит по меньшей мере необычно. Предусмотрены и 21-дюймовые диски — вероятно, с ними к внешности автомобиля будет больше вопросов.
Кузов на 73% состоит из алюминия, а двери у Type 01 бескаркасные — это инженерное решение обеспечивает визуально легкий переход от металла к стеклу без окантовок и видимых уплотнителей. Производитель подчеркивает, что «ноль первый» — самый аэродинамичный Jaguar в истории: коэффициент сопротивления Cx составляет 0,23. На это работают не только силуэт, но и трехпозиционный выдвижной спойлер, а также активные жалюзи в передней части автомобиля. Заднего стекла у Type 01, в отличие от электрокроссовера Range Rover GT, нет. Фонари замаскированы в «рольставнях» задней части.
В салоне четыре раздельных кресла (отметим массаж «горячими камнями», доступном, правда, только на первом ряду), а главная интерьерообразующая деталь — длинный единый «хребет» консоли с элементами из анодированного алюминия (в боксах отделка с эффектом латуни), простирающийся от торпедо до багажного отделения. В четырехместном исполнении объем трюма равен 450 л, а если сложить кресла задних пассажиров, то отсек увеличится до 1000 л.
Перед водителем 24-дюйовый единый OLED-дисплей приборной панели, который фактически заменяет собой и центральный экран. За управление основными функциями автомобиля отвечает не он (и не физические клавиши и тумблеры, которых в Type 01 нет), а небольшой 7-дюймовый «смартфон»-дисплей на центральной консоли. Привычное зеркало заднего вида заменяет еще один экран, расположившийся по центру передней панели, у основания ветрового стекла. Любопытно, что панорамная крыша имеет виртуальные «солнечные козырьки», которые автоматически затеняют сектора над передним рядом.
Обращает на себя внимание и массивный двухцветный ретро-руль с широкими спицами и сенсорными блоками управления на них. Селектор управления режимами движения находится за баранкой. Аудиосистема Immersive Sound System (работает, как и многие ягуаровские системы, на компонентах Meridian) включает в себя 38 акустических динамиков, включая спикеры в креслах, и панорамную звуковую панель под торпедо с тринадцатью громкоговорителями разной частоты. При этом в компании сознательно отказались от установки динамиков в передних дверях ради чистоты линий и минималистичного дизайна. Разумеется, новый Jaguar оснащен и голосовым помощником, способным распознавать 18 языков.
Электромобиль построен на платформе Jaguar Electric Architecture (JEA) с 850-вольтовой архитектурой. Три электромотора (один спереди и блок сдвоенных сзади, которые могут отключаться в простых режимах движения) с максимальной отдачей в 1030 л.с. и 1365 Нм крутящего момента разгоняют Type 01 (разумеется, это еще и самый мощный Jaguar в истории) от нуля до первой сотни за 3,2 секунды. Производитель приводит и другой не совсем стандартный замер: на ускорение в диапазоне 100—180 км/ч уйдет 4 секунды ровно. Максимальная скорость пока не уточняется.
Тяговый аккумулятор емкостью 118 кВт•ч позволяет проехать до 720 км по стандарту WLTP «на одном баке». А чтобы дозарядиться на 320 км нужно будет потратить 13 минут. Но это если Type 01 сможет принять всю мощность 350-киловаттной станции. На более привычном языке это звучит так: на восполнение заряда с 10% до 80% уйдет примерно 22 минуты.
Полноуправляемое шасси нового электро-Ягуара с передней подвеской на двойных поперечных рычагах, с пневмостойками и двухклапанными адаптивными амортизаторами, имеет развесовку 50:50.
Набор ADAS включает 10 внешних камер, пять радаров и 12 ультразвуковых датчиков и работает на системе Nvidia. Передний радар, расположенный за новым логотипом Jaguar, имеет свой собственный подогрев, что должно положительно сказаться на работе водительских ассистентов в холодное время года.
Собирать Jaguar Type 01 начнут в следующем году на заводе в Солихалле, а первые автомобили клиенты должны будут получить во второй половине 2027-го.