В последние время семейство флагманских кроссоверов BYD Tang из линейки Dynasty действительно превращается в целую династию. Казалось бы, в начале прошлого года дебютировал паркетник Tang L, который позиционировался как полноценный сменщик модели второго поколения. Однако этим летом состоялась премьера кроссовера Great Tang (он же Datang), который отобрал у «эльки» звание флагмана семейства. Сейчас на автосалоне в Чэнду был показан еще один новый Tang, на это раз без дополнительных приставок в названии. Сейчас именно он официально назван третьим поколением модели.
Новичок унаследовал от собратьев характерный дизайн передней части кузова с монофарой, но, в отличие от других Танов, светотехника выполнена в едином блоке, а не разделена на два уровня. Другим внешним отличием стали утопленные дверные ручки. На корме установлен привычный монофонарь и спойлер на дверце багажника. Предусмотрена двухцветная окраска кузова со светлой или темной крышей. Над лобовым стеклом установлен лидар фирменной системы автономного вождения God’s Eye B, которая снабжена трассовым и городским автопилотом, а также самопарковщиком.
Длина нового BYD Tang равна 5045 мм, ширина — 1980 мм, высота — 1760 мм, колесная база — 2950 мм. То есть, он оказался даже чуть длиннее модели Tang L (5040 мм), хотя и уже ее (1996 мм). Колесная база у двух кроссоверов одинакова. Ну а флагманом семейства безоговорочно является Great Tang: длина — 5263 мм, колесная база — 3130 мм. В зависимости от комплектации, новейшему кроссоверу положены колеса диаметром 20 или 21 дюйм.
Уже известно, что Tang будет предложен покупателям с пятью или семью посадочными местами, но его салон пока рассекречен фрагментарно, а выставочные машины и вовсе имели наглухо затонированные стекла. Впрочем, официальных изображений достаточно, чтобы получить представление об архитектуре интерьера. По центру передней панели прямо под лобовым стеклом установлен узкий дисплей приборов. Под ним расположен единый широкоформатный «телевизор» медиасистемы. На центральном тоннеле нашлось место для ряда физических кнопок с тумблерами, а рядом размещены площадки для беспроводной зарядки, подстаканники и охлаждаемый бокс-подлокотник.
Пока сертифицирована единственная электрическая версия BYD Tang с одним электромотором, развивающим 408 л.с. и разгоняющим кроссовер до максимальной скорости 250 км/ч. Зато для электромобиля подготовлены два варианта тяговой батареи емкостью 88,7 и 105,8 кВт⋅ч. Сертифицированный по циклу CLTC запас хода разнится от 730 до 850 км. Также заявлено, что кроссовер получит активную пневмоподвеску с двухкамерными стойками.
Официально объявлено, что рыночный дебют нового BYD Tang в Китае намечен на четвертый квартал этого года, тогда же состоится его полноценная премьера и будут объявлены цены. Для сравнения: электрические версии схожего кроссовера Tang L стоят от 240 тысяч до 290 тысяч юаней (35,7 — 43 тысячи долларов).