Компания Genesis не спешила с выводом на рынок своего флагманского кроссовера GV90, поскольку понимала всю важность этой модели для имиджа бренда. Впервые GV90 был показан еще два с половиной года назад, правда, тогда роскошная модель называлась Neolun и формально имела статус концепта. Затем кроссоверы интенсивно испытывались на реальных дорогах, в том числе в топ-версии с открывающимися против хода задними дверями. Предположительно, именно необычная конструкция дверей стала проблемой и вызвала заминку при разработке автомобиля. Но теперь все проблемы решены и Genesis GV90 официально дебютировал в Сан-Франциско.
Разумеется, главной изюминкой флагманского кроссовера как раз стала топ-версия с так называемыми «суицидальными» задними дверями и четырехместной компоновкой. Она даже получила собственное имя Neolun в честь концептуального предшественника. Производитель подчеркивает, что Genesis GV90 Neolun стал первым серийным автомобилем в мире без центральной стойки с независимо открывающимися против хода задними дверями под названием Neolun Arch Gate. Например, у автомобилей Rolls-Royce с «суицидальными» дверями все же есть центральная стойка, а российский электромобиль Атом хоть ее и лишен, но его задние створки невозможно распахнуть, не открыв передние. Все пять дверей кроссовера GV90 Neolun открываются электроприводом в любой последовательности и независимо друг от друга, обеспечивая, по словам производителя, поистине корейское гостеприимство.
А чтобы обеспечить высочайший уровень безопасности, клетка салона GV90 Neolun состоит из в 1,5 раза более толстых, чем обычно, элементов, усиленных трубами из высокопрочной стали. Мощные стальные усилители также интегрированы в двери и проемы. Такой внутренний каркас безопасности обеспечил те же баллы по результатам краш-тестов, что и у автомобилей с традиционной центральной стойкой. Более того, GV90 стал первым автомобилем в мире с подушкой безопасности на крыше, прикрывающей панорамное электрохромное стекло в случае переворота автомобиля. Всего в кроссовере установлено 12 подушек безопасности.
Внешне Genesis GV90 Neolun отличается от обычного собрата центральными ручками дверей и их хромированными накладками. Обе модификации кроссовера довольно точно повторяют облик исходного концепта, характерный монументальными пропорциями и двойными полосами светотехники спереди и сзади. На выбор предложено 16 цветов кузова, включая двухцветные схемы окраски. Размеры у стандартного GV90 и топ-версии Neolun одинаковы: длина — 5285 мм, ширина — 2030 мм, высота — 1825 мм, колесная база — 3245 мм. Подготовлены колеса диаметром 22 или 24 дюйма.
В семиместном салоне серийного Genesis GV90 гораздо меньше сходства с изначальным концептом, от него сохранилась лишь минималистичная архитектура оформления. По центру передней панели расположен гигантский мультимедийный OLED-экран системы Pleos Connect со встроенным голосовым ассистентом Gleo AI. В стандартном положении его диагональ составляет 23,6 дюйма. Однако на парковке он приподнимается на 90 мм, а его диагональ увеличивается до 24,6 дюйма. Другой унаследованной от концепта особенностью является торчащий вверх подрулевой селектор трансмиссии, впрочем, на ходу он принимает более привычное боковое положение. Также предусмотрена проекция на лобовое стекло с приведенной диагональю 25 дюймов и продвинутый самопарковщик.
Genesis GV90 стал первым автомобилем концерна Hyundai, оборудованным передними креслами с электроприводом, разворачивающим их против движения нажатием одной кнопки на дверной панели. Тем самым салон кроссовера можно превратить в гостиную или переговорную. В списке опций числится аудиосистема Bang & Olufsen Premier с пространственным звучанием и 25 динамиками. Предусмотрены несколько режимов работы, имитирующих звуковое оформление самых известных концертных площадок мира. Заявлены натуральные материалы отделки, развитая контурная подсветка и усиленная шумоизоляция. На выбор предложены пять цветовых схем отделки интерьера, включая комбинированные.
Кроссовер Genesis GV90 первым получил новейшую электрическую платформу eMP (Electric Mobility Prime) с алюминиевым полноуправляемым шасси и двухмоторным полным приводом. Передний двигатель развивает 326 л.с., задний — 340 л.с. Суммарная отдача системы — 666 л.с. и 800 Нм. Снаряженная масса электромобиля равна 3030 кг, а полная достигает 3665 кг. Тяговая батарея Genesis GV90 работает под напряжением 703 вольта и имеет впечатляющую общую емкость — 123,5 кВт∙ч. Правда, полезная емкость все же несколько меньше — 115 кВт∙ч. По результатам внутренних тестов дальнобойность кроссовера примерно равна 500 км, что соответствует появившемся ранее сертификационным данным. При использовании зарядного терминала мощностью 350 кВт на восполнение энергии с 10 до 80% потребуется 22 минуты.
На обеих осях кроссовера установлены электронные дифференциалы системы Dual E-LSD, благодаря особым алгоритмам работы она способна гибко варьировать тягу на колесах. Мультикамерная пневмоподвеска оснащена адаптивными амортизаторами. Тормозная система оборудована четырехпоршневыми механизмами на обеих осях.
Первой на рынок выйдет лимитированная спецверсия Genesis GV90 Neolun First Edition, которая отличается особым внешним и внутренним оформлением, а также соответствующими шильдиками. Однако точная дата начала продаж, как и цены, еще не озвучены.